TPM摩擦、磨损与润滑的概念及关系

来源/作者： TPM咨询服务中心丨发布时间：2017-04-11 丨浏览次数：

　　TPM设备管理咨询公司提出：TPM摩擦、磨损与润滑是一种普遍存在于人类生产和生活中的现象，对社会物质生产和精神生活有极其深远的影响。人类研究和运用摩擦、磨损、润滑方面知识的记载，可以追溯到公元前3000多年。然而发展成为摩擦学，还是1966年的事。那是英国著名学者P.H.Jost在写给政府的报告中首次使用的词汇。将润滑的地位，始于1984年。

摩擦、磨损与润滑应用

　　而日本则更晚。摩擦学被定义为是研究相对远动中相互作用表面的科学、技术和有关事件。与传统的方法不同，它以系统工程的理念和突出生产实践的特点，研究摩擦、磨损与润滑问题。

　　摩擦过程，其实质就是能量的消耗过程。如纺织机械中因摩擦而损失的功率占总功率的85％。据统计，目前世界上大约有三分之一至二分之一的能源消耗在各种不同形式摩擦上。因此，减少摩擦，也就是减少摩擦损耗，可以提高效率，节约能源。

　　摩擦是机械运动不可避免的现象，由于摩擦造成磨损，当然包括正常磨损和非正常磨损。要减少磨损就引出润滑问题，润滑是降低摩擦和减少磨损的重要措施。摩擦、磨损与润滑三者之间是密切相关的。

　　1、润滑对磨损的影响。

　　一般情况下，良好的润滑状况是流体润滑，它能有效地阻止摩擦表面的直接接触，使磨损率降在最低。下面以滑动轴承为例来进行说明。

　　滑动轴承的轴颈和轴承之间，建立完全的流体润滑的过程大体分三个阶段：

　　第一阶段是静止阶段，不发生摩擦；

　　第二阶段是起动阶段，即轴颈开始旋转，并沿轴承的内壁上移，在上移过程中不断发生边界摩擦、半千和半流体摩擦，这一阶段称为润滑不稳定阶段；

　　第三阶段是稳定阶段，由于润滑油供应充足，轴有一定的转速，粘附在轴颈表面上的润滑油被旋转的轴颈不断地带人楔型间隙中去，润滑油顺旋转方向从间隙大处进入，而从间隙小处排出。

　　润滑油在楔形间隙中的流动阻力，随着间隙的减小而不断增大，并产生一定压力，将轴颈向旋转方向推移，形成能承受压力的油楔，当油楔中总的压力大于负荷R时，就能将轴颈抬（浮）起来，这样组合件的摩擦便成了完全的流体摩擦。

　　这是一种理想的润滑状况，为此要求：

　　①润滑油的供应要充分，尽量减少漏泄；

　　②注油孔和油槽要设在轴承承载区以外；

　　③润滑油的粘度和性能要符合工作要求；

　　④轴颈与轴承的配合间隙要处于最佳状态；

　　⑤各部表面粗糙度要达到技术要求；

　　⑥轴颈要有足够的转速，等等。

　　2、零部件表面材质对磨损的影响。

　　零部件表面层材料的硬度、韧性、化学稳定性和孔隙度是影响磨损的主要因素。因为增加硬度就可提高材料表面层的耐磨性；增加韧性就可防止或减少磨粒的产生；增加化学稳定性就可减少腐蚀磨损；增加孔晾度就可蓄积润滑剂，从而减少机械磨损，提高部件的耐磨性。

　　3、零件表面加工质量是对磨损的影响。

　　零件表面的加工质量越高，一般说来对提高耐腐性是有利的口但是，实际上过于光滑的表面不一定具有最好的耐磨性能，因为表面过于光滑使润滑油不能形成均匀的油膜，反而使耐磨性变化性能降低，所以，零件加工表面达到一定的表面粗糙度即可口

　　4、零部件的工作条件对磨损的影响。

　　零部件的工作条件是指单位面积的负荷、相对运动的速度和摩擦面运动的性质。一般情况，单位面积的负荷增大，会使零部件的磨损速度增加。

　　零部件的相对运动速度对磨损的影响比较复杂a当摩擦表面为流体摩擦时，相对运动速度增大，磨损减小。但是，当零部件的运动速度对磨损的影响最大是发生在机械起动和制动的时候，因在这时零部件的运动速度会突然改变，往往会发生边界摩擦、半干或半流体摩擦，甚至有可能发生干摩擦。

　　所以，机械起动和制动越频繁，零部件的磨损也就越大。零部件摩擦表面的相对运动不同，使表面的磨损分布也不同。另外，环境的清洁和温度等因素也对磨损有很大的影响口

　　5、机械的装配及修理质量对磨损的影响。

　　机械设备在其组装过程中对装配质量（精度等）是有很高要求，当单个零件加工符合要求而装配达不到技术标准，那么，在使用的初始阶段会使磨损加剧。

　　如：不能正确地拧紧轴承盖与轴承座的连接螺栓；齿轮和轴相配合的零件不同轴度或装配不好；轴颈和轴承等相互配合的表面不平整等，都能引起单位面积的负荷不均匀或者增加了额外负荷，因而使其磨损加速。摩擦组合件经修理和调整后，若其配合间隙过大或过小，也会使磨损迅速增加，最后必然会引起事故磨损和损坏。

　　以上简要介绍的有关摩擦、磨损和润滑方面的知识，掌握这些知识对于确定设备诊断部位，采取必要的手段，进行诊断分析，提出诊断意见等都是有意义的。

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